mxbd-200 为什么火车行驶时“哐当哐当”的声音逐渐消失？秘密就在行驶的钢轨上。以前，两根钢轨通过鱼尾板、螺栓连接，火车运行要经过一个个缝隙，不仅速度无法提升，而且大大影响旅客乘坐的舒适度。如今，钢轨由100米焊接成一根500米的长轨进行铺设，采用无缝衔接，列车“贴地飞行”成为现实。 { info: { setname: 春运探秘：航拍华东地区最大高铁焊轨基地, imgsum: 3, lmodify: 2019-02-05 11:37:33, prevue: 为什么火车行驶时“哐当哐当”的声音逐渐消失？秘密就在行驶的钢轨上。以前，两根钢轨通过鱼尾板、螺栓连接，火车运行要经过一个个缝隙，不仅速度无法提升，而且大大影响旅客乘坐的舒适度。如今，钢轨由100米焊接成一根500米的长轨进行铺设，采用无缝衔接，列车“贴地飞行”成为现实。, channelid: , reporter: 丁波, source: 新华网, dutyeditor: 肖琦_NN6799, prev: { setname: , simg: , seturl: }, next: { setname: 航拍江西新余蔬菜基地：人勤春早的乡村画卷, simg: 为什么火车行驶时“哐当哐当”的声音逐渐消失？秘密就在行驶的钢轨上。以前，两根钢轨通过鱼尾板、螺栓连接，火车运行要经过一个个缝隙，不仅速度无法提升，而且大大影响旅客乘坐的舒适度。如今，钢轨由100米焊接成一根500米的长轨进行铺设，采用无缝衔接，列车“贴地飞行”成为现实。图为航拍位于江西省南昌县境内的向塘长轨基地，焊接好的长轨一字排开，从高空俯瞰十分壮观。, newsurl: # }, { id: E78G0DSP56NT0001NOS, img: 向塘长轨基地隶属于中国铁南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段，是全国铁16个高铁焊轨基地之一，也是目前华东地区最大的焊轨基地。在这里，一根根100米的钢轨被焊接成500米。焊接好的高铁钢轨，整齐划一地排列在一起，从高空俯瞰十分壮观看。图为长轨基地的职工邓玉红在进行探伤检测作业，保障着高铁的运行安全。, newsurl: # }, { id: E78G0DSQ56NT0001NOS, img: 图为长轨调运现场, newsurl: # } ] }
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